因此发展新能源汽车,一旦中国在南海部署海上核电站

by admin on 2020年1月17日

【电工电气网】讯  08月16日讯,日前,中国首座小型海上浮动核电站的建设已经正式启动。  据香港《南华早报》11日报道,“中国已宣布一个新的重大合资项目,将为在南海甚至更远地区建设海上浮动核电站注入动力,从而推动中国的海上核能力。”报道提到的项目是中国核能电力公司与其他多家公司共同出资1.5亿美元,设立中核海洋核动力发展有限公司。“新公司的成立将促进中国的海洋核动力发展,这与中国成为‘海洋强国’的雄心壮志相符”。  据介绍,浮动核电站被誉为续航极强的“充电宝”,消除了能源输送的障碍,非常适用于孤岛、远洋、极地等特殊地点。《南华早报》援引香港城市大学核专家的分析认为,虽然海上浮动核电站的技术尚不成熟,但中国和美国等都在投入“巨大的精力”进行研发。“海上浮动核电站通常比岸上核电站要小,发电能力不及后者,目的是保持移动,这样就能漂浮到任何港口或岛屿,从而拥有远程电力”。  报道称,“观察家认为很可能会在诸如中国南海地区部署海上核电站”。报道还援引新加坡南洋理工大学军事专家许瑞麟的话称,除了为中国南海上的基础设施提供电力、淡水这类实际用途外,海上浮动核电站还有支撑中国海上强国地位的象征意义。澳大利亚防务力量学院地区安全专家卡莱尔·泰勒则表示,一旦中国在南海部署海上核电站,将使岛屿的生活环境得到很大的改善,而北京也有理由为其提供更多的安全保障。  英国《经济学人》网站12日报道称,中国计划在本世纪20年代修建20座海上核电站,以支援南海的人造岛礁建筑。但报道质疑说,南海地区超级台风频发,且地处海上交通要道,容易发生撞船事故。此外这类设施也容易遭到恐怖分子或海盗的袭击,存在安全隐患。  “世界第二大经济体已在南海部署了‘具有破坏性的’技术设备,以加强自己的领土野心。”美国全国广播公司财经频道11日则描述了“中国在南海的另一种新装备”。  报道称,中国上月在南海“国际航道”布设了12台“海翼”水下无人潜航器开展“科学观察”。今年3月,正是这种潜航器在测试中达到6329米的最大下潜深度,打破美国保持的同类设备世界纪录。“北京可能正利用这种新装备支持其在南海地区的扩张”。  据介绍,“海翼”潜航器属于水下滑翔机,是具有完全自主知识产权的新型水下观测平台。它最大的优点是能源消耗小,水下噪声低,可以长时间在水下巡航。中国科考队近日在南海布放的12台“海翼”系列水下滑翔机提供了详细的海洋环境信息,数据实时传输回陆地实验室,对气象预报、海洋监察等有较大应用价值。  对于这种科研装备,美媒认为它具备一定的军事用途。报道称,美国就用多达130台不同类型的水下潜航器收集全球海洋的水文资料,这些信息对于潜艇行动和反潜作战非常有用。潜航器也可作为秘密的侦察工具,避免操作人员靠近外国海岸。而印度智库“观察家研究基金会”专家西尔维娅·米希拉则表示,凭借无人水下潜航器的探测能力,可以使“海洋透明”,有可能改变未来战争的形式,因此中国才会对这种新兴的水下无人机产业投以巨资。

【电工电气网】讯  新能源汽车行业作为后起之秀,如此快速地发展,关键得益于政府的大力支持与推广。政策带来的利好与补贴已成为众多消费者最大的信心来源及消费动机,使得我国一跃成为新能源汽车消费的第一大国。  补贴“退坡”临近十字路口
新能源汽车仍待构建政策体系  我国新能源汽车市场整体稳步上升,据中国汽车工业协会统计数据,2016年,新能源汽车累计产销分别达51.7万辆和50.7万辆,远超上年整体水平。到2016年底,新能源汽车累计推广达100万辆,连续两年成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。  日前由中国汽车技术研究中心、日产(中国)投资、东风汽车共同发布的《新能源汽车蓝皮书(2017)》指出,在新能源汽车产业发展过程中,强有力的政策支持功不可没。尤其是补贴政策连续8年予以支持,对产业从无到有、从弱到强起到了至关重要的作用。业内专家建议,在2020年现行新能源汽车补贴政策结束后,亟待政策接力,以促进新能源汽车产业发展。  新能源车将大量取代燃油车  从2016年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步“退坡”措施,以至于在业界整体看好新能源汽车前景的同时,产生一些不同声音。一种认为,我国发展新能源汽车本身就是错误,因为受制于技术,发展依赖补贴,补贴拿掉就会死掉,近年还出现少数人铤而走险的“骗补”情况。还有人认为2020年后,老的补贴政策会退出,新的补贴政策不会再有,新能源汽车的产业发展前景堪忧。  对此,专家指出,任何事物都有两面性,不能因为产生一些问题就否定补贴政策,现在是要结合实际和产业发展趋势进行战略性顶层设计的时候了。  要首先清楚发展新能源汽车值不值?专家均表示,值!要对新能源汽车的主要技术发展有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将在300km以上,同时规模化生产将使电池的成本大幅下降。  从市场看,很多消费者开始喜欢新能源汽车,觉得安静、干净,如果充电桩多,使用起来就方便。在京津冀、长三角、珠三角等重点推广地区,新能源汽车推广量占全国的75%左右。而且越来越多的城市对燃油汽车实施限行限购政策,这都会促进新能源汽车的销量持续增长。预计在不久的将来,新能源汽车将大量取代燃油汽车。  还要真正发挥好补贴政策的实际效应。目前,我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,促成了中国新能源汽车“弯道超车”的趋势。补贴强度不足,难以起到激励效果;补贴强度太大,难免对技术发展有不良影响。在补贴政策逐步“退坡”情况下,如何适时适度调整包括补贴政策在内的各方面政策,是个战略问题。  构建完整综合性政策体系  那么,新能源汽车的未来政策应着眼什么?  目前,我国新能源汽车仍处于发展初期,在补贴逐步减少直至退出情况下,产业发展可能面临下滑风险,甚至是“断崖式下滑”风险。尤其在补贴政策完全退出后,市场规模100多万辆的新能源汽车如何与3000多万辆的燃油车竞争?新能源汽车技术与国际竞争力将达到何种水平?产业发展能否实现市场驱动?这些都亟需厘清并探求新的解决之道。  许多专家强调,现行产业重要政策已落地,建议把这些政策保持稳定至2020年。尽管现在新能源汽车产业的快速发展已经超出政策设计预期,在政策实践中不时出现一些瑕疵,但重要的政策还是应该坚持下去。与此同时,2020年后,为给新能源汽车产业发展提供稳定的政策预期,应尽早启动全面系统的“后补贴时代”政策体系研究工作,在深入研究基础上完成顶层设计,构建完整的综合性政策体系。  由于电池成本的昂贵以及充电设施的滞后,“后补贴时代”新能源汽车依然处于弱势。预计到2025年,新能源汽车与燃油汽车将会具有相同的购买经济性。因此,在2025年前,新能源汽车的产业发展仍然需要政策继续支持,而且很多战略性重大问题需要深入研究和设计,特别要考虑与我国的能源战略和与环保趋向相匹配。  在政策导向上,应从生产供给侧推动转向市场消费侧拉动。目前的政策是供给、需求双向推动,但在供给侧的双积分政策出台后,产业面临的现实难题是生产出来的车辆如何实现终端销售。因此,总体走向应该是从关注生产供给端推动,转向关注市场消费端的拉动,政策的着力点也应如此。比如,应研究鼓励低电耗的新能源汽车产品,防止片面强调续驶里程的倾向,采用分时电价政策鼓励夜间充电。再如,应研究限购城市与非限购城市差异化的消费拉动措施。  实现智能出行的必由之路  除了考虑环保和能源以及舒适度等重大问题外,中国发展新能源汽车还有什么更深远的问题需要解决?  国投创新投资管理有限公司董事、总经理李钢指出,我国目前对于新能源汽车发展仍有一些争论。有人认为,新能源汽车用的电是以燃煤为主产生的,而这一过程产生的污染不亚于燃油汽车的排放。还有人认为,新能源汽车用的电来自燃烧矿物燃料,而煤和天然气转化为电的效率最高在40%,比汽油机的效率略高,与柴油机相当,因此发展新能源汽车“得不偿失”。前者是将发展新能源汽车放在主要解决环保问题的角度去认识,后者主要是从解决能源问题的角度去认识,都有偏颇。  “实际上,随着经济社会的发展,人们对汽车的追求是什么?发展汽车面临的问题除了环境和能源外还有什么?人类社会的发展趋势是什么?……”李钢说,在传统汽车发展过程中,汽车企业一直试图缓解堵车、污染乃至交通事故等矛盾,但成效缓慢,原因是它难以与信息技术相融合。  如今,随着信息技术、移动互联网、人工智能、自动化控制等领域的发展,智能无人驾驶正向我们走来,它将有效解决以上难题。此外,随着智能区域、智能城市的逐步建立和人工智能技术的快速发展,人类社会将迎来包括智能出行在内的智能生活。智能社会是人类社会的发展趋势,各类用品都应该是电动化的,它将与信息技术、互联网等紧密协调,实现其功能。从这个意义上讲,新能源汽车将承担着智能出行平台的重任,因此,发展新能源汽车是实现智能出行的必由之路。  预计2017年,国产新能源汽车销量为75万辆,进口新能源汽车2万辆,合计达到77万辆。根据《节能与新能源汽车发展规划(2012—2020年)》,2015年累计50万辆目标已经实现,而到2020年,由于连续多年的相关政策跟进与国家相关战略的强力推进,新能源汽车500万辆保有量和200万辆的年产销规模目标也将有望实现。

【电工电气网】讯   在国家大力推动和企业的不断努力下,新能源已经形成规模化发展新阶段,目前我国正在由新能源大国向新能源强国转变。在日前举行的第十一届中国新能源国际高峰论坛上,全国工商联党组成员、专职副主席王永庆指出,当前全球气候问题日益突出,正在引发新一轮能源革命,并正在加速向低碳化、无碳化方向引进,成为各国创新经济新的增长点和抢夺未来发展的制高点。  王永庆表示,2016年可再生能源提供了全球新增需求的近50%,这说明新能源产业已经在经济社会发展中发挥了巨大的作用,预计在今后很长一段时期内,我国将处于能源供给结构调整时期,能源投资向可再生能源倾斜将是一个大势所趋、大的方向。  成为能源增量主要部分  商务部贸易救济调查局副局长刘丹阳介绍,新能源产业是保持经济可持续发展的战略性新兴产业,各个国家都给予了高度重视,并给予了大力支持,像欧盟、印度、美国等很多国家都制订了相应的计划给予支持。可以预见到的是,受各国大力扶持的可再生能源光伏产业在全球各地有着广泛的发展前景。我国“十三五”规划纲要明确提出,要深入推进能源革命,优化能源供给结构,提高能源利用效率,建设清洁、低碳、安全、高效的现代能源体系。在政府、行业组织和企业的共同努力下,近年来我国新能源产业发展迅速,成为国民经济中一颗耀眼的新星。  全国工商联副主席、全国政协委员、全国工商联新能源商会会长、汉能控股集团董事局主席李河君指出,新能源特有前景,大有作为。一是传统能源这几年每年平均增长1.5%,而新能源平均每年增长5.69%。二是从2015年以来,全球新增装机量增长59%,也就是将近60%是新能源。三是到2040年,全球可再生能源占所有能源结构的比重超过51%。  李河君认为,新能源替代传统能源大势更改不了,特别是以风能、太阳能等为主的新能源替代传统能源已经大势所趋。其中,这种替代经历三个过程,首先是增速替代,其次是增量替代,最后是主体替代,企业家要看到这个大势。7月14~15日,全国金融工作会议召开,金融向实体经济倾斜,而且要成为实体经济的落脚点和出发点,实体经济大有前景。此时此刻,特别是这个阶段,我国调结构正好是伟大的企业、优秀的企业大显身手的时候,对我国企业特别是对我国民营企业来讲,机会是非常好的,所有企业都应该顺应这个大势。  国家能源局新能源与可再生能源司副司长梁志鹏表示,近年来我国可再生能源快速发展,已经成为能源增量的主要组成部分。而可再生能源发展的三个阶段,即在增速、增量和总体替代当中逐步成为主导力量,现在应该是处在新能源替代增量、主体力量的一个新阶段。  做替代传统能源的榜样  中共中央政策研究室原副主任郑新立认为,我国现在能源消耗总量、碳排放量都居世界第一位,而我国现在经济发展水平和科技进步水平,完全有能力发展清洁的可再生能源来替代传统的化石能源,从而为改善生态环境、应对全球气候变化作出贡献,特别是在美国总统特朗普宣布退出《巴黎协定》的大环境下,我国应当为世界作出榜样。  一要大力发展太阳能和风能的分布式利用。前些年建设的很大风场,由于用电的原因,这些电力被闲置,需要从分布式能源利用上把已经建成的风能、太阳能设备作用发挥出来。  二要积极开发水电,把洪水资源化,汛期蓄水,旱季用水,尽可能把现在仍然闲置的水利资源开发出来,造福于人类。  三要努力发展生物质能源。现在全国有秸秆产量每年8亿吨,需要强有力的政府组织跟公司结合,搞成一个PPP项目,增加农民收益。  四要积极发展核电,积极进行核基变的研发。我国核电比例很低,现在只有5%,要大力发展核电,加快对核基变建设,并加大研发投入。  五要推动传统能源的清洁化利用。要着眼于把现有煤炭清洁高效利用,而且现在的技术完全可以解决。  全球能源结构正在改变  全国工商联新能源商会执行会长、日出东方太阳能股份有限公司董事长徐新建认为,当前新能源正在进入主流能源行业,正在改变着全球能源结构。  据梁志鹏介绍,在全球来看,更多的光伏电站、风电以及海上风电,有很多地方已经实现和化石能源竞争,可再生能源发展有着一个良好前景。到今年6月底,我国可再生能源在能源新增供应量当中,已经占据主要的地位。其中,可再生能源电力装机占到总装机的65%,而且在电力新增装机当中,可再生能源占到了70%。  同时,可再生能源快速发展推动能源消费结构发生变化,上半年煤炭比重比2016年同期下降了0.6个百分点,清洁能源包括天然气、核电和可再生能源比重总计上升了0.3个百分点,能源比重“一升一降”说明我国能源结构正在发生重要变化。而且,我国可再生能源在扩大规模的同时,技术进步在加快,成本在快速的降低,光伏发电在2016年的光伏领跑基地竞争当中,平均每度电下降了2毛钱,在资源较好的地区,光伏发电每度电下降达到5~6毛钱。

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